Zibo Special Chemicals Production Co., Ltd.

Os agentes anti-desgaste são aditivos cruciais no óleo de motor, concebidos para proteger componentes metálicos críticos, tais como o eixo de camas e o sistema de válvulas, em condições de lubrificação de limite e de lubrificação mista.Estas condições ocorrem durante arranques a frio ou operações de alta carga/baixa velocidade quando o filme de óleo hidrodinâmico é demasiado fino para separar completamente as superfícies..A principal função de um agente AW é formar uma camada protetora sacrificial nas superfícies metálicas.o aditivo reage quimicamente com o metalEsta reação cria um filme durável, mas mais macio, conhecido como tribofilme.O aditivo AW mais utilizado é o Dialquilditiofosfato de zinco ((ZDDP), um composto organo-metálico que contém zinco e fósforo.O ZDDP decompõe-se para formar um filme vidroso de polifosfato de ferro e zincoEste filme impede o contacto directo, minimizando o desgaste abrasivo, o esfregão e as convulsões, e também atua como um poderoso antioxidante para prolongar a vida útil do óleo.Outros compostos anti-desgaste e redução de atrito incluem compostos de molibdênio ((como o dithiocarbamato de molibdênio), que formam um filme sólido de baixo atrito, e vários compostos à base de fósforo sem cinzas.A formulação cuidadosa garante uma proteção ótima contra o desgaste, ao mesmo tempo que equilibra os requisitos modernos de óleo do motor, como a compatibilidade com conversores catalíticos.

A descarbonização refere-se à perda de carbono da camada superficial de uma liga, tipicamente aço,Quando aquecido a temperaturas elevadas (geralmente acima de 700°C) numa atmosfera que contenha oxigénio ou hidrogénioEste fenômeno é categorizado com base na sua extensão e causa.1.Descarburizante baseado em extensãoEm ensaios metalúrgicos, a descarbonização é classificada pelo grau de perda de carbono na camada de superfície:Descarburação completa ((tipo 1): ocorre quando o carbono é completamente removido, resultando numa camada mensurável de ferrita pura ((ferro sem carbono) na superfície.Descarbonização parcial (tipo 2&3): descreve a camada de transição em que o teor de carbono aumenta gradualmente da superfície para a concentração original do núcleo.A perda é superior a 50% ((tipo 2) ou inferior a 50% ((tipo 3) sem uma camada completamente livre de carbono.2.Descarburizante baseado na intençãoDo ponto de vista do processo, a descarbonização é classificada em função de ser um resultado intencional ou não intencional:Descarburação acidental/indesejável: Este é o tipo mais comum e problemático, ocorrendo involuntariamente durante processos de fabricação a altas temperaturas, como forja, laminagem a quente,ou tratamento térmicoReduz drasticamente a dureza da superfície, a resistência ao desgaste e a resistência à fadiga de componentes críticos, como fixações e engrenagens.Descarbonização intencional: É um processo controlado utilizado para alcançar propriedades materiais específicas. Um exemplo primordial é a produção de aço elétrico (aço de silício),onde é necessário um baixo teor de carbono para minimizar as perdas de núcleo magnético, aumentando assim a eficiência elétrica.A prevenção da descarbonização acidental implica geralmente a utilização de atmosferas controladas (gases inertes ou vácuo) durante o aquecimento.

A utilização de um dessulfurante envolve o emprego de um processo químico ou físico específico para remover compostos de enxofre, tipicamente sulfeto de hidrogénio ((H2S) ou dióxido de enxofre ((SO2), de um fluxo de gás ou líquido.O método exacto depende inteiramente da aplicação.por exemplo, gás natural, produtos de refinaria ou gases de combustão de centrais elétricas) e o agente de dessulfuração utilizado.1- Esfregar molhado.Para a dessulfuração em larga escala de gases de combustão (FGD), é comum a limpeza a quente. Os gases de combustão passam para uma torre onde são contactados com um spray fino ou uma lama de um sorvente alcalino,mais frequentemente calcário ou cal ((CaCO3 ou Ca ((OH) 2)O sorbente reage quimicamente com o SO2 para formar um subproduto sólido, como o sulfito/sulfato de cálcio (gipsum), que é então recolhido e removido.2.Amina/absorção químicaNo gás natural e nos processos de refinaria (dulcificação de gás), um dessulfurante líquido como uma amina terciária (por exemplo, MDEA) circula através de uma coluna de absorção.contracorrente da solução de aminasA amina "rica" resultante é então enviada para uma coluna de regeneração separada, onde o calor é aplicado para liberar os gases ácidos.Permitindo a reciclagem da amina "magra".3Adsorção seca/sólidaPara a purificação em pequena escala ou fina, são utilizados desulfurantes secos, como grânulos de óxido de ferro (Fe2O3) ou carbono activado.Os compostos de enxofre são quimicamente ou fisicamente adsorvidos na superfície do meioUma vez saturado, o dessulfurizante sólido deve ser substituído ou regenerado, muitas vezes através de depuração a vapor ou de uma fase de oxidação.Estes processos são fundamentais para cumprir as regulamentações ambientais e proteger os equipamentos a jusante da corrosão.

Os agentes anti-desgaste são aditivos químicos essenciais nos lubrificantes, concebidos para proteger as superfícies metálicas em contacto em condições de lubrificação de limite e de lubrificação mista.Estes regimes ocorrem quando o filme lubrificante é muito fino para separar completamente as partes em movimento, levando ao contacto metal-metal e possíveis danos.O princípio primário dos agentes AW é formar uma película protetora sacrificial na superfície do metal.Os aditivos AW são quimicamente ativadosEles reagem com o metal para criar um filme durável, mas mais macio, um tribofilme.Um exemplo comum é o dialquilditiofosfato de zinco ((ZDDP), que reage com a superfície do metal para formar um filme polifosfato parecido com vidro.A camada protetora (normalmente de espessura de 50-150 nm) atua como uma barreira físicaEm vez de as superfícies metálicas duras desgastarem-se umas às outras, o tribofilme mais macio absorve a tensão de cisalhamento, minimizando o desgaste abrasivo e adesivo.Ao fornecerem este revestimento sacrificial, os agentes AW reduzem o atrito, impedem a apreensão de componentes e prolongam significativamente a vida útil dos motores, engrenagens e sistemas hidráulicos.